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尹同跃:自主创新以建立品牌为导向
【添加时间:2012-11-1 14:50:45】【双击自动滚屏阅读】

  近日,围绕着打造自主品牌和深化自主创新的一系列问题,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃专门接受了媒体采访。尹在采访中坦承,随着时间的推移,奇瑞发现对汽车这本书念得太浅,尤其是在如何推进以建立品牌为导向的自主创新上,没有找到一条适合本土企业发展的清晰路径。

  经过两年多的战略转型期,在总结过去企业发展的正反经验基础上,奇瑞汽车高层对于为谁造车、造什么车,以及如何造好车等关键问题已经达成高度统一的认识——从尊重消费者做起,回归原点造车。尹认为,只要尊重规律方法得当,自主创新和自主品牌汽车,仍将收获光明的未来。

  关于品牌

  经济观察报:关于建立汽车品牌,您现在和以前的认识有何不一样?

  尹同跃:建立一个汽车品牌谈何容易,首先是产品要对,就是你用什么办法去跟市场链接,让市场告诉你什么产品是应该开发的,是用户需要的,(这类产品又是)哪些用户需要的。其次产品一定要做好,东西要做好,产品质量要做好,要可靠,耐久性要做好,同时这个产品方方面面都要有品位,让人感觉像艺术品。

  在过去大部分中国人不太理解什么是品牌,可能有那种感觉,但是真正对品牌的理解,要么是不到位,要么是愚蠢的,比如说中国人到国外买大量的那种很贵的品牌,实际上有多少人知道那个东西,它并不能代表他的生活方式。

  经济观察报:您如何看待自主品牌与合资品牌在国内市场的竞争?

  尹同跃:从市场更加直观来说,中国现在很显然自主品牌市场萎缩,不是说自主品牌比过去做得差,而是这个消费升级了,买入门级产品的人少了,而更多的人进入了价值品牌或者溢价品牌、豪华品牌,所以这是一个关键。

  最近两年,随着市场份额的逐年下滑,自主品牌现在处境非常困难。每个人都认识到这个问题,自主品牌继续走过去的老路肯定是不行,现在必须要打破这种入门级品牌的天花板,进入到另外一个层次,就是品牌竞争的阶段。

  经济观察报:相对于跨国公司而言,自主品牌在技术和资金上均没有明显优势,何谈打造与之同台竞争的品牌?

  尹同跃:自主品牌现在低质低价,肯定是没有前途的,但是市场会存在一段时间,这个时间实际上是给我们时间进入到上一个阶段。我们现在主要是按照国际的流程去做,我们的产品一定会进入到更好的市场。

  奇瑞产品在世界上大概进入了三分之一的有效市场,三分之二的市场我们现在不敢进,或者进去也是偷偷摸摸地进。我们希望在2015年出的产品一定要进入欧美市场,我们的产品站住了,我想这就等于中国人就把这个天花板打破了。

  经济观察报:现在奇瑞开始与外国公司合资,是否同样是出于提升品牌的目的?

  尹同跃:跟外国公司合资,(他们问)我说合资为什么,我说中国企业最难的不是技术,而是如何创造一个品牌,为什么一个LV包能卖那么贵,中国人不是做不出来这个包,而是做不出来用户所需要的东西。

  我跟外国公司合资,很大的一块我要学习人家做品牌的经验,一个好品牌最大的本事是,差不多一百年东家换了很多,但品牌依然不倒,这样一来下面的人对品牌忠诚度就很高。

  关于路径

  经济观察报:如何改变自主品牌低质低价现状,奇瑞是否找到了自己的路径?

  尹同跃:自主品牌的出路是要建立品牌,品牌的基础是产品,只有一个好性能产品的积累才能变成一个品牌。至于怎么做对,怎么做好,这个就是要有一整套体系在背后支撑。

  我们过去造车的时候是这样的,更多是哪个车好卖,我们就对这个车研究一下,多大尺寸,实际上我们都是就产品在开发产品。国外同行不是,进中国的时候,他们花了很多时间请外面的咨询公司,研究分析中国的消费者。

  另外,在为谁造车这个问题上,我们很多理念要转变,譬如说过去我们做产品是给老板在做,现在的产品是给用户在做,这个理念差距就很大了,这样的话就会有很多采购理念、销售理念的变化。

  经济观察报:您提及的一整套体系包括哪几个方面?

  尹同跃:奇瑞要想做大、要想做久、要想做得赚钱靠什么?靠品牌,品牌靠什么?靠产品,产品靠什么?靠体系,而不是创新,创新是我产品竞争力的一个纬度,而不是全部。

  所以我说我的企业不能把全部的宝押在这一块,现在整个体系升级了,我才能把整个企业做得丰满,所以这种体系有创新体系、有管理体系、有开发体系、有市场体系,也有战略体系,我这个体是全方位的。

  经济观察报:以研发体系的构建为例,奇瑞过去一年多对此领域做了大手术,现在效果如何?

  尹同跃:我们过去有好几个研究院,研发团队也分散到各个项目中,这里50个人那里50个人,我们现在把团队分工全部打通,等于现在就可以做模块化,集中几百人同时做一件事。

  过去我们有很多专项的或者单项的产品创新,没有体现到我们的产品竞争力当中去,是因为我们没有用线把这些技术积累串起来。

  比如我们自主研发的发动机技术、自动变速箱的技术、低成本车型开发技术。这些东西因为过去没有构建成一个完整的体系,就像一个钟表,每一个螺丝齿轮都很好,但是它们不匹配,最后这个钟表不可能准时。

 

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